特种混凝土咨询

钢管混凝土

混凝土的抗压强度高，但抗弯能力很弱，而钢材，特别是型钢的抗弯能力强，具有良好的弹塑性，但在受压时容易失稳而丧失轴向抗压能力。而钢管混凝土在结构上能够将二者的优点结合在一起，可使混凝土处于侧向受压状态，其抗压强度可成倍提高。同时由于混凝土的存在，提高了钢管的刚度，两者共同发挥作用，从而大大地提高了承载能力。对于大跨径钢管混凝土拱桥，为实现管内混凝土均匀性和强度满足设计要求，钢管内混凝土配合比、泵送设备及工艺均需要严格控制。

首诚公司可提供钢管拱桥和自密实钢管混凝土相关材料、配合比、施工工艺等成套技术咨询，确保项目顺利实施。

UHPC

超高性能混凝土，简称UHPC(Ultra-High Performance Concrete)，也称作活性粉末混凝土(RPC，Reactive Powder Concrete)。超高性能混凝土的设计理论是最大堆积密度理论(densified particle packing)，其组成材料不同粒径颗粒以最佳比例形成最紧密堆积，即毫米级颗粒(骨料)堆积的间隙由微米级颗粒(水泥、粉煤灰、矿粉)填充，微米级颗粒堆积的间隙由亚微米级颗粒(硅灰)填充。UHPC最高抗压强度超过400MPa。

基于最大堆积密度理论，减少材料缺陷：

（1）采用细骨料（直径＜1mm）

（2）采用粒径小于水泥的超细粉末

（3）减少用水量（水胶比＜0.2）

（4）选用高效减水剂

（5）蒸汽高温养生

（6）加入纤维提高韧性

通过以上措施，减少混凝土缺陷，提高混凝土强度

UHPC堪称耐久性最好的工程材料，适当配筋的UHPC力学性能接近刚结构，同时UHPC具有优良的耐磨、抗爆性能。因此，UHPC特别适合用于大跨径桥梁、抗爆结构(军事工程、银行金库等)和薄壁结构，以及用在高磨蚀、高腐蚀环境。目前，UHPC已经在一些实际工程中应用，如大跨径人行天桥、公路铁路桥梁(实例见表3)、薄壁筒仓、核废料罐、钢索锚固加强板、ATM机保护壳等。

无筋桥面铺装

桥面铺装存在的问题

（1）由于主梁梁体后浇铺装层混凝土的工作龄期相差很大，后浇混凝土收缩率较大，早期抗弯拉强度低，主梁混凝土会对其产生拉应力，当拉应力值大于抗拉强度，混凝土产生开裂；

（2）绑扎桥面铺装钢筋网施工周期长、成本高、位置无法保证、桥面梁体清理和预湿困难；

（3）铺装层暴露面大，在风大干燥的山区环境，混凝土易产生收缩裂缝；

（4）混凝土桥面存在湿接缝，易造成上层沥青铺装层发生反射裂缝，冬季撒盐除冰，水分沿裂缝流下直接与混凝土板接触，造成钢筋锈蚀、冻融破坏等病害，影响桥梁的耐久性以及使用安全性。

（5）对于旧桥改造工程，存在铺装层恒载过重，承载能力低的难题。与此同时，山区桥面铺装工程所属地形、气候等建设条件复杂，对水泥混凝土桥面铺装层的性能与施工技术提出了更高的要求，探索和寻求新的桥面铺装材料和结构以及与之相配套的施工工艺已迫在眉睫。

（6）加入纤维提高韧性

无筋桥面铺装

通过对高速水泥混凝土桥面铺装结构层位的受力特点分析，从材料、结构、施工技术等方面开创新技术，开发了高速公路混凝土梁可取消钢筋网片的铺装层材料与结构复合技术，解决了人工绑扎钢筋网施工周期长、成本高、位置无法保证、桥面清理预湿困难的问题。提出的集防水、粘结、应力吸收功能于一体的材料与结构技术，提高了铺装层层间粘结力及防水性能，解决了大纵坡铺装层滑移和湿接缝裂缝反射问题。对于要求降低恒载的旧桥改造工程，可采用自主研发的高韧性低收缩轻集料水泥混凝土铺装以降低桥梁自重，提高旧桥承载能力。总结项目研究成果，形成水泥混凝土桥面铺装工艺及质量控制技术。

技术优势

无筋桥面铺装降低了桥梁冲击系数，提高了桥梁安全性，延长桥梁主体结构寿命。

无筋桥面铺装延长了桥面使用年限，可以确保通行能力。

无筋桥面铺装降低了桥梁主体结构和桥面铺装维修的工程费用。

无筋桥面铺装施工简单、质量更控制、工期短、造价低。